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2023-01-31
將發(fā)布麒麟電池第三代CTP技術(shù) 寧德時代漲逾2%
更新時間：2022-06-23 11:15:38作者：未知
麒麟電池發(fā)布在即，寧德時代漲逾2%。寧德時代介紹，公司將在6月23日下午發(fā)布第三代CTP技術(shù)，主題為“麒麟電池，推陳出新”。寧德時代此前曾表示，在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸條件下，CTP 3.0的電量相比特斯拉的4680電池提升13％。
“寧王”麒麟電池發(fā)布在即，CTP賽道再升溫？
動力電池占據(jù)電動車總成本四成，原材料價格高企背景下，技術(shù)創(chuàng)新成為降本的重要手段。
寧德時代首席科學(xué)家吳凱近日表示，公司即將發(fā)布CTP 3.0電池，即麒麟電池。通過提高電池包利用空間，麒麟電池比能量大增，磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度160wh/kg，三元高鎳可達250wh/kg，較4680電池能多裝13%的電量。
這一領(lǐng)先的電池集成技術(shù)勢必再度強化“寧王”的核心技術(shù)與市場競爭力，而它是否將推升CTP（cell to pack，無模組動力電池包）的行業(yè)滲透率以及對相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的影響也值得關(guān)注。
寧德、比亞迪領(lǐng)銜，電池廠商爭相布局CTP
相較于傳統(tǒng)“電芯-模組-電池包”三級結(jié)構(gòu)，CTP技術(shù)省去或減少模組組裝環(huán)節(jié)，將電芯直接集成至電池包?？臻g利用率提升、電池包減量，能量密度提升的同時成本下降成為CTP的“殺手锏”。
即將發(fā)布的“麒麟電池”是寧德時代第三代CTP電池包，體積利用率據(jù)悉將從第一代的55%提升到67%。
此前在2019年，寧德時代發(fā)布了與北汽新能源攜手打造的全球首款CTP電池包。作為寧德時代的第一代CTP電池，它取消了模組側(cè)板等零部件以及模組緊固件焊接等工序，使得電池包體積利用率提高20%-30%，零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升50%。
第二代則將原有模組電芯電壓電流采樣等零件進行集成，進一步減少了模組附件數(shù)量，將電芯集成直接裝入電池箱。
事實上，比亞迪2020年推出的刀片電池（GCTP）與寧德時代的CTP技術(shù)本質(zhì)上是相同的。刀片電池直接采用了無模組的設(shè)計，大幅度減少內(nèi)部的線纜和結(jié)構(gòu)，電池體積利用率相較于傳統(tǒng)電池包提升了50%以上、零部件數(shù)量減少40%、生產(chǎn)效率提升50%，最終成本下降30%。
二線電池廠中，蜂巢能源、中創(chuàng)新航也推出過CTP相關(guān)產(chǎn)品。與傳統(tǒng)590模組相比，蜂巢能源CTP第一代減少24%的零部件；第二代成組效率提升5-10%，空間利用率提升5%，零部件數(shù)量再減少22%。中創(chuàng)新航推出的One-Stop Bettery無傳統(tǒng)殼蓋，通過多功能復(fù)合封裝、一體橋接電連接、高剪切外絕緣等技術(shù)，使結(jié)構(gòu)重量降低了40%、零部件數(shù)量減少了25%、空間利用率提高5%。
除了方形電池廠商，遠景動力、捷威動力等軟包電池企業(yè)也在試水CTP方案。其中，遠景動力軟包CTP同等空間內(nèi)電池容量將增加一倍，續(xù)航延長至1000km，預(yù)計2024年量產(chǎn)；捷威動力基于軟包大模組概念推出的積木電池技術(shù)已成熟，送樣國際車企，國內(nèi)規(guī)模推廣在即。
從上述企業(yè)的技術(shù)路線可以看出，雖然電池產(chǎn)品的具體名稱不一樣，但技術(shù)都是圍繞CTP來展開。滬上一位券商新能源行業(yè)分析師對第一財經(jīng)表示，寧德時代、比亞迪等推出的這些產(chǎn)品技術(shù)思路都是一樣，著力增大空間利用率，只是內(nèi)部結(jié)構(gòu)，比如結(jié)構(gòu)件、模組要求有差異，整體來看大同小異。
麒麟電池將出，“寧王”規(guī)模效應(yīng)或現(xiàn)
2019年以來，寧德時代的CTP電池包相繼導(dǎo)入特斯拉Model 3、Model Y、小鵬P7、蔚來ES6等爆款車型。據(jù)高工鋰電，2021年Model 3和Model Y上海工廠交付超41萬輛，占總交付量的45%。其中，搭載寧德時代CTP電池包的國產(chǎn)Model 3占比超8成，并加速在Model Y領(lǐng)域滲透。
比亞迪方面，刀片電池自2020年7月起逐步應(yīng)用于漢、E2、宋plus、秦plus、D1、海豚等多種純電動車型，目前刀片電池技術(shù)仍在持續(xù)研發(fā)并持續(xù)擴大應(yīng)用。蜂巢能源的產(chǎn)品則主要服務(wù)于“老東家”長城汽車的歐拉車型。
寧德時代的CTP技術(shù)還已走出國門。
2021年10月，寧德時代與摩比斯（韓國現(xiàn)代起亞汽車集團的全資子公司，主營業(yè)務(wù)為汽車零部件）簽署技術(shù)許可與合作意向協(xié)議，授權(quán)摩比斯使用CTP技術(shù)。
2022年5月，寧德時代與泰國Arun Plus有限公司（泰國國家石油股份有限公司的全資子公司）簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，將授權(quán)Arun Plus使用CTP技術(shù)。未來，Arun Plus和寧德時代計劃向Horizon Plus和其他電動汽車品牌供應(yīng)電池產(chǎn)品。
相較于電芯或電池包的出海，對海外企業(yè)進行專利授權(quán)既能彰顯寧德時代的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，同時帶來不菲的收益。而隨著CTP3.0麒麟電池的推出，寧德時代有望進一步拉大與動力電池廠商二梯隊的差距。
“麒麟電池在散熱、快速充電、提升電池壽命、能量密度等方面都有不錯進展，使得寧德在電池技術(shù)保持領(lǐng)先地位。”滬上某基金經(jīng)理對第一財經(jīng)稱，寧德時代本來體量就是最大的，麒麟電池帶來的規(guī)模效應(yīng)肯定會有。
與此同時，換電業(yè)務(wù)也為寧德時代的CTP應(yīng)用開辟了一條新的道路。寧德時代近日公布的EVOGO換電解決方案將采用新的CTP技術(shù)，單個電池塊續(xù)航里程達到200km，能量密度超過160Wh/kg。
吳凱表示，2023年將會是電動車單次充電續(xù)航里程突破1千公里、進入大量量產(chǎn)的關(guān)鍵時間，新的CTP技術(shù)在未來的重要性會大幅提升。申萬宏源也認為，CTP方案更易實現(xiàn)換電當前的商業(yè)模式。
寧德系CTP供應(yīng)鏈引關(guān)注
華泰證券預(yù)計，到2025年CTP將會成為主流的電池系統(tǒng)設(shè)計方案，各類車企對CTP電池的需求數(shù)量可達800萬塊。
產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)已開啟加速布局之路，除了鋰電設(shè)備廠商有望迎來發(fā)展新機遇，麒麟電池將為結(jié)構(gòu)件帶較大變化，對電池托盤、水冷板等零部件的要求提升。
先惠技術(shù)（688155.SH）是國內(nèi)較早進入新能源智能制造裝備領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，為寧德時代、孚能科技、億緯鋰能等電池生產(chǎn)企業(yè)提供動力電池模組/電池包(PACK)生產(chǎn)線。
為深度綁定大客戶，先惠技術(shù)2022年5月發(fā)布公告，擬以8.16億元現(xiàn)金收購寧德東恒機械有限公司（以下簡稱東恒機械）51%股權(quán)。
東恒機械成立于2014年，主要圍繞寧德時代進行相關(guān)電池結(jié)構(gòu)件服務(wù)，產(chǎn)品包括側(cè)板、端板和特殊結(jié)構(gòu)件。2021年，東恒機械應(yīng)收賬款前五名均為“寧德系”企業(yè)——寧德時代、瑞庭時代（上海）新能源科技有限公司、江蘇時代新能源有限公司、時代上汽動力電池有限公司和時代一汽動力電池有限公司，占總應(yīng)收款的92.82%。
和勝股份（002824.SZ）是寧德時代電池托盤第一大供應(yīng)商，2021年新能源汽車業(yè)務(wù)50%以上的份額來自寧德時代，客戶還包括蔚來、小鵬、理想、北汽等。2022年3月，公司公告稱，收到某全球領(lǐng)先的鋰離子電池研發(fā)制造項目企業(yè)的4款新能源汽車動力電池箱體項目的《供應(yīng)商定點意向書》，預(yù)估項目周期4-8年，項目交易額36億-40億元。
“祥鑫科技（002965.SZ）是寧德時代二供?！睋?jù)業(yè)內(nèi)人士稱。公司近日在互動平臺表示，目前已向?qū)幍聲r代、國軒高科、億緯鋰能、塔菲爾、孚能科技、欣旺達、遠景動力、巨灣技研、威睿（吉利汽車）、力神電池等知名廠商供應(yīng)新能源汽車動力電池箱體上蓋、托盤、端板、液冷板、底護板等金屬結(jié)構(gòu)。
本文不構(gòu)成任何投資建議，投資者據(jù)此操作，一切后果自負。市場有風(fēng)險，投資需謹慎。