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中國基金報記者 文夕

春節(jié)假期中，新能源汽車出行最大痛點，非“里程焦慮”莫屬。

在2月6日，蔚來總裁秦力洪在一次活動中給出了一組有意思的數(shù)據(jù)，在春節(jié)期間，蔚來充電樁76%電量服務(wù)于非蔚來品牌，其中比亞迪和特斯拉占據(jù)頭兩位。這組頗為微妙的數(shù)據(jù)背后，也反映出兩大巨頭的新能源汽車保有量。

給出這一組數(shù)據(jù)同時，秦力洪呼吁“認(rèn)真做電動車的品牌一定要積極建設(shè)充電設(shè)施”。不過，在業(yè)內(nèi)看來，隨著新能源汽車滲透率持續(xù)提升，充電設(shè)施難以滿足需求已是不爭事實。在充電補能這一賽道，機構(gòu)已經(jīng)樂觀給出2025年千億市場規(guī)模。

充電樁“僧多粥少”

根據(jù)蔚來方面給出的數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)期間，蔚來充電樁充電服務(wù)訂單超90萬，其中76%電量服務(wù)于非蔚來品牌。在這些非蔚來品牌中，比亞迪占17.6%，特斯拉占15.8%，小鵬占4.10%，三家車企占據(jù)了前三位。

實際上，這一組微妙的數(shù)據(jù)也顯示了目前新能源汽車保有量情況。去年比亞迪處于持續(xù)爆量的狀態(tài)，全年訂單量爆滿，四個季度的汽車銷量分別達到了29.13萬、35.5萬、53.87萬和68.3萬輛，基本上隨著季度呈現(xiàn)出加速的態(tài)勢，全年銷量達到186.35萬輛。而特斯拉2022年在國內(nèi)共賣出43.98萬輛。

面對自家充電站涌入大量其他車企，秦力洪笑稱，“認(rèn)真做電動車的品牌一定要積極建設(shè)充電設(shè)施。”同時，他也呼吁新能源車企建設(shè)了公共充電樁需要“互相開放”。

蔚來公布的這一組頗為“尷尬”數(shù)據(jù)，也在側(cè)面反映了，充電這一環(huán)節(jié)整個市場已經(jīng)面臨“僧多粥少”的狀況。

去年以來，新能源汽車滲透率實現(xiàn)大幅提升。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年1-12月新能源乘用車批發(fā)649.8萬輛，同比增長96.3%，市場滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點。乘聯(lián)會預(yù)測，2023年新能源乘用車銷量850萬輛，市場滲透率將達36%。

與之相對應(yīng)的，充電設(shè)施卻仍然是推行電動化的短板。數(shù)據(jù)顯示，截止去年前三季度，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為448.82萬臺，同比增長101.9%。但同期，全國新能源汽車保有量達到1149萬輛，車樁比為2.56:1。

雖然相較于2021年同期3.05:1車樁比，“用樁”緊張得到一定程度緩解，但就距離此前多部門提出的到2025年車樁比達到1：1的平衡目標(biāo)仍有較大差距。

機構(gòu)喊出千億市場

就在3日前，工信部等八部門發(fā)布《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》，其中提到，至2025年提高城市公交、出租等等領(lǐng)域車輛電動化水平，力爭達到80%；同時，建成適度超前的充換電基礎(chǔ)設(shè)施，新增公用樁與公共領(lǐng)域新能車（標(biāo)準(zhǔn)車）比例力爭到1：1。

這也給予充電補能賽道不小想象空間，券商相繼給出相應(yīng)測算。

國海證券在一份研報中預(yù)計，2021-2025年新能源汽車滲透率將由13%提升至39%，假設(shè)新能源汽車報廢率為8%，車樁比由2021年3:1下降至2025年2.2:1，則新能源汽車保有量將從784萬輛提升至3651萬輛，帶動充電樁保有量從262萬個增長至1660萬個。

該機構(gòu)假設(shè)2025年新增公共充電樁占比45%，新增私人充電樁占比55%，新增公共充電樁中直流樁占比65%，交流樁占比35%，而直流樁和交流樁平均價格分別在5萬元和0.3萬元，則2025年充電樁市場規(guī)模有望達到755億元，對比2021年113億元，4年CAGR為60.7%。

中信證券也測算，預(yù)計到2025年，中國、歐洲、美國充電樁市場空間分別有望達到608億元、36億美元、28億美元，2022-2025年CAGR分別為37%、41%、75%，全球整體市場規(guī)模將超千億元。

車企競相布局

從目前來看，整個市場中，充電樁運營端的商業(yè)模式主要分三類，即充電運營商主導(dǎo)模式、車企主導(dǎo)/合作模式、第三方充電服務(wù)平臺主導(dǎo)模式。

充電運營商主導(dǎo)模式以特來電、星星充電為代表，專注于自有資產(chǎn)的運營；車企主導(dǎo)/合作模式以特斯來、蔚來為代表，為自有車主提供充電服務(wù)；第三方充電服務(wù)平臺主導(dǎo)模式以云快充、快電為代表，通過第三方充電網(wǎng)絡(luò)鏈接用戶及資產(chǎn)型充電運營商。

在車企主導(dǎo)建設(shè)這一環(huán)節(jié)，蔚來充電樁在國內(nèi)布局最為密集。據(jù)秦力洪介紹，目前蔚來累計建成13629根充電樁。除此之外，2022年蔚來累計建成1305個換電站，其中346個是高速換電站。這家新能源車企此前提出，在2025年建成9橫9縱19大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)。

而特斯拉目前國內(nèi)建成開放1500多座超級充電站、超過10000個超級充電樁、700多座目的地充電站、1900多個目的地充電樁。

除了上述兩家之外，其他車企也正競相布局。按照大眾汽車透露的信息，其NEW AUTO戰(zhàn)略將充電和新能源作為其核心業(yè)務(wù)，目前正在投資布局快速充電網(wǎng)絡(luò)，計劃到2025年之前與其多個合作伙伴在全球范圍內(nèi)安裝4.5萬個快速充電樁，其中約1.7萬個位于中國市場。

而小鵬汽車近期也宣布，在全國范圍凈新增109座第三方免費充電站，實現(xiàn)北上廣深等一線重點城市車主覆蓋率達83%以上。其自營充電站累計上線超過1000座，適用于車主免費權(quán)益充電站總計超過1900座。

編輯：小茉

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